Åskan rullade genom kvarteret och gatlamporna flimrade. Jag såg en elbil blinka sin laddlampa och tänkte: tänk om den bilen kunde hålla lamporna tända för hela kvarteret? Du och jag ska nu följa hur Massachusetts testar ett program som ber parkerade bilar att bli aktiva spelare på elnätet.
Min grannes elbil stod inkopplad när lamporna flimrade.
Fem företag – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun och The Mobility House – har gått samman i ett test som kallas ConnectedSolutions. Programmet kommer att låta ägare sälja tillbaka lagrad energi till elnätet under perioder med hög efterfrågan, och organisatörerna förväntar sig cirka 60 kunder i den första omgången.
Denna grupp inkluderar redan 45 hushållsenheter och 21 elektriska skolbussar, och tjänstemän från MassCEC har öppnat en ny ansökningsomgång. Om du undrar om du måste bo i ett visst postnummer eller ha ett garage är det korta svaret nej – deltagare behöver bara en hembesiktning för att bekräfta att kablarna och laddarinställningen fungerar med utrustningen.
Bilen, när den är dubbelriktad, kan fungera som en tyst kraftstation i din uppfart.
På min senaste elräkning kändes 34¢ per kWh personligt.
Elpriserna i Massachusetts ligger runt 0,34 USD/kWh (≈0,31 €/kWh), eller cirka 310 USD/månad (≈285 €/månad) i genomsnitt, enligt EnergySage. Det är ungefär 66 % högre än det amerikanska genomsnittet, vilket är anledningen till att energibolag och husägare håller ögonen på varje tillgänglig elektron.
Jag pratar tillräckligt mycket med energibolag för att förstå deras smärta: att möta en sommartopp kan kosta miljontals. ConnectedSolutions ber parkerade elbilar att sälja tillbaka energi under dessa kritiska timmar, vilket kapar toppar och erbjuder kredit till ägare som deltar.
Hur fungerar fordon-till-nät (V2G)?
På en teknisk nivå tillåter dubbelriktade laddare och kompatibla fordon ett energiflöde åt båda håll: laddar batteriet och laddar ur det under nätkontroll. Plattformar som EnergyHub och tjänster som GM Energy eller Teslas PowerShare hanterar signalerna och avräkningen – matchar en bils lagrade kapacitet med nätets behov samtidigt som batteriets hälsa skyddas.
En skolbuss som stod på tomgång vid upphämtning erbjöd ett tydligt testfall.
ConnectedSolutions inkluderar elektriska skolbussar och medeltunga elbilar så att energibolagen kan se hur större batterier beter sig under upprepade cykler. The Mobility Houses Russ Vare pekade på nödkraft och nättjänster som anledningar till att dessa fordon är värdefulla; med hans ord lägger dubbelriktad laddning till både motståndskraft och intäktsströmmar.
För samhällen är att lägga till bussar och fordonsflottor ett sätt att snabbt skala upp – att förvandla enskilda fordon till kapacitet på kvartersnivå.
Kan min elbil sälja ström tillbaka till elnätet?
Inte ännu varje elbil. Modeller från GM (Chevrolet Silverado, Cadillac Lyriq via GM Energy), Kia EV9 och vissa bilar från Volkswagen-koncernen och Volvo erbjuder eller planerar V2G-kapacitet. Teslas PowerShare Grid Support är aktivt på utvalda marknader i Texas. Om din bil stöder dubbelriktad laddning och ditt hem klarar utrustningsbedömningen, kan du ansöka till program som ConnectedSolutions.
Jag såg en tekniker testa en laddare en kall morgon.
Den praktiska barriären för många ägare är hårdvara och kablage. Du kan behöva en dubbelriktad laddare och en bedömning för att bekräfta att din elcentral klarar den extra utrustningen. Energibolag och installatörer kommer att kontrollera försörjningskapacitet och säkerhetsspärrar innan de godkänner deltagande.
Programmen kommer att hantera inskrivningslogistik, styrsignaler och betalningar via plattformar som EnergyHub, medan Sunrun och energibolagen hanterar intag för hushålls- och fordonsflotta-deltagare.
Behöver jag en speciell laddare för V2G?
Ja. V2G kräver laddare och fordon som båda talar samma dubbelriktade protokoll. Ditt hem kan också behöva uppgraderingar av sin eltjänst. ConnectedSolutions inkluderar det bedömningssteget så att du inte accepteras förrän installationen har bekräftats vara säker och kompatibel.
För förare i Massachusetts är matematiken enkel: höga priser och stigande bränslekostnader gör det attraktivt att sälja lagrad energi. Det finns cirka 150 000 elbilar registrerade i delstaten idag, och den poolen kommer bara att bli större. Jag har sett energibolag gå från pilotplanering till drift snabbt när incitamenten stämmer.
Detta är ett program som stöds av igenkännbara namn – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun, The Mobility House och MassCEC – och det ansluter till nationella insatser från biltillverkare och energiplattformar för att göra parkerade bilar till användbara nättillgångar.
Idén är enkel: en bil kan vara ett kvartersbatteri, ett vattentorn för elektricitet.
Så om din uppfart rymmer ett batteri med oanvänd kapacitet, kommer du att anmäla dig och sälja överskottselektroner till dina grannar för några extra dollar, eller behålla den reserven för din nästa stormnatt med sinnesro?
Stöd vårt arbete ❤️
Om du gillade den här artikeln, överväg att lämna dricks för att hjälpa oss fortsätta publicera bra innehåll.
