Föreställ dig att du vinkar in en Robotaxi i Austin och förväntar dig en förarlös upplevelse. Istället märker du något udda: en andra Tesla som följer tätt bakom. Är det en slump, eller döljer sig mer bakom Teslas autonoma teknik än vad man kan tro?
Teslas självkörande Robotaxis har varit i drift i Austin, Texas, med en säkerhetsövervakare – en utbildad person som kan ingripa – sittande i framsätet. I torsdags meddelade VD Elon Musk att övervakaren skulle tas bort från bilen, vilket presenterades som ett stort steg framåt i företagets förmåga att verka autonomt utan mänsklig inblandning.
Det visar sig att det inte är riktigt så enkelt. Electrek rapporterade att, baserat på videor i sociala medier, verkar det som att Tesla faktiskt inte har blivit av med säkerhetsövervakaren. Istället verkar företaget helt enkelt ha flyttat personen till en följebil som följer Robotaxi under hela resan. Flera videor visar Robotaxis som följs av Tesla-fordon, vilket tyder på att Teslas autonoma körning kanske inte är så avancerad som företaget vill få det att framstå. Det bör noteras att Tesla inte har bekräftat om de använder följebilar eller inte. Företaget svarade inte på en begäran om kommentarer vid tidpunkten för publiceringen, men det har inte heller haft en fungerande PR-avdelning på många år.
My first unsupervised @robotaxi ride here in Austin! Come along with me on this 1st experience of driving around Austin with just me in the car and in the back seat!
Congrats to the @Tesla_AI team! pic.twitter.com/YVJ19zp2qZ
— Joe Tegtmeyer (@JoeTegtmeyer) January 22, 2026
I en video som laddats upp av Tesla-entusiasten Joe Tegtmeyer, kan han höras identifiera ”jaktbilen” som följer hans åktur i vad han identifierar som sin ”första oövervakade Robotaxi-åktur”. Tegtmeyer antyder att bilen är där för ”validering”, vilket verkar vara ett trevligt sätt att säga ”vara på plats om något går fruktansvärt fel”.
I ett vakuum är det inget nödvändigtvis fel med idén om en följebil för säkerhetsändamål – även om det verkar vara ett mycket ineffektivt sätt att verka när man försöker erbjuda åkturer i stor skala. Men det är det slingriga sättet som Musk har presenterat denna förändring som ger det en så dålig eftersmak. Musk sa att Robotaxis kör ”utan säkerhetsövervakare i bilen”. Det är tekniskt sett korrekt. Men vetskapen om att säkerhetsövervakaren fortfarande är involverad och i en position att potentiellt ingripa i varje enskild åktur undergräver idén om att Tesla har uppnått någon ny, meningsfull nivå av autonomi.
Det faktum att säkerhetsövervakare fortfarande är involverade på en så detaljerad nivå tyder på att Tesla fortfarande är ljusår efter Waymo, som för närvarande driver en flotta på cirka 2 500 bilar utan en människa i närheten som kan ingripa fysiskt (även om de fortfarande har fjärroperatörer som kan ta över när som helst). Tesla, under tiden, rapporteras driva ungefär 80-ish Robotaxis totalt, och vanligtvis bara en handfull samtidigt.
Trots detta gick Musk upp på scenen i Davos, Schweiz, vid World Economic Forum och hävdade att Tesla har löst autonomi. ”Jag tror att självkörande bilar i princip är ett löst problem vid det här laget”, sa han innan han hävdade att Teslas Robotaxis kommer att vara ”mycket utbredda i slutet av detta år inom USA”. Om det är sant, gör dig redo för några stora trafikstockningar med tanke på att varje Tesla Robotaxi-åktur faktiskt sätter två bilar på vägen: den som tar dig till din destination och den som ser till att du inte exploderar i lågor.
Upptäcka Skuggflottan
Föreställ dig att du scrollar igenom sociala medier och märker en video: en Tesla Robotaxi, följd *väldigt* tätt av… ännu en Tesla. Detta är inte en bugg; det är en funktion, påstås det. Sociala medier surrar nu av videor som visar Tesla Robotaxis åtföljda av vad som verkar vara säkerhetsövervakare ”eskort”-fordon.
Detta väcker en enkel fråga: uppnår Tesla verkligen full autonomi, eller flyttar de helt enkelt platsen för mänsklig tillsyn? Det är som en magiker som distraherar publiken med ena handen medan den andra utför tricket.
Vilken Nivå av Autonomi Erbjuder Teslas Robotaxis För Närvarande?
Society of Automotive Engineers (SAE) definierar sex nivåer av körautomation, från 0 (ingen automation) till 5 (full automation). Aktuella rapporter tyder på att Teslas Robotaxis, även med följebilen, kanske ännu inte når nivå 5. De verkar sväva någonstans i nivå 4, vilket kräver mänsklig inblandning i vissa situationer, om än från ett avstånd. Avståndet gör ingenting för att upphäva behovet. Så länge intervention fortfarande krävs är nivå 5 fortfarande en bit bort för Tesla.
Elons Davos-deklaration
World Economic Forum i Davos, Schweiz, är vanligtvis reserverat för diskussioner om handelsunderskott, policyreformer och finansens framtid. Ändå verkar det som att Robotaxi hade sitt eget ögonblick i solen. Musk hävdade djärvt att Tesla hade ”löst” självkörning och förutspådde en utbredd Robotaxi-tillgänglighet inom USA i slutet av året. Om detta är sant, vad är då grejen med den andra bilen?
Dessa uttalanden verkar stå i strid med ”jaktbil”-strategin, vilket potentiellt kan vilseleda investerare och allmänheten.
Hur Många Robotaxis Har Tesla Faktiskt i Drift?
Rapporterna varierar, men uppskattningar tyder på att Tesla driver en relativt liten flotta av Robotaxis. Robotaxi Tracker sätter antalet till cirka 80 fordon, ofta med bara en handfull i drift samtidigt. Jämfört med Waymos större flotta verkar Teslas verksamhet mer som ett begränsat pilotprogram än en fullskalig utplacering. Dessa små antal tyder på att Teslas påståenden kanske är lite för optimistiska. Verkligheten på marken stämmer inte helt överens med berättelsen.
Waymo-jämförelsen
Waymo, en konkurrent inom området autonoma fordon, har ett annat tillvägagångssätt. Medan de fortfarande använder fjärroperatörer för assistans, fungerar deras fordon utan en fysisk säkerhetsförare i bilen. Detta är en avgörande skillnad som återspeglar en större grad av förtroende (eller åtminstone en annan risktolerans) för deras teknik.
Teslas förlitan på efterföljande säkerhetsövervakare tyder på att de inte har nått samma nivå av autonom förmåga som Waymo. Om Tesla vore ett raketföretag skulle de skjuta upp en raket fäst vid en riktigt lång lina.
Är Fjärroperatörer ett Säkert Alternativ till Säkerhetsövervakare På Plats?
Både fjärroperatörer och säkerhetsövervakare på plats kommer med sina egna uppsättningar av för- och nackdelar. Fjärroperatörer kan potentiellt övervaka flera fordon, vilket förbättrar effektiviteten. De kan dock möta utmaningar med att reagera snabbt på oväntade situationer på grund av avståndet. Säkerhetsövervakare på plats erbjuder omedelbar intervention men är dyrare och omintetgör syftet med full autonomi. I slutändan beror det ”säkraste” tillvägagångssättet på den specifika tekniken och det operativa sammanhanget. Det kommer sannolikt att vara en källa till debatt tills tekniken når mognad.
Frågan kvarstår: är Teslas ”skuggflotta” en tillfällig åtgärd, en nödvändig försiktighetsåtgärd eller en smart illusion utformad för att maskera begränsningarna i dess självkörande teknik?
Stöd vårt arbete ❤️
Om du gillade den här artikeln, överväg att lämna dricks för att hjälpa oss fortsätta publicera bra innehåll.
